Den er dråpeformet, snerten og energieffektiv. I dag fikk rektor Torbjørn Digernes ta en titt på årets utgave av DNV Fuel Fighter.
Solveig MikkelsenSolveigMikkelsen
PublisertSist oppdatert
Torbjørn Digernes var svært interessert i både bilens tekniske finurligheter og design.Solveig Mikkelsen
Sammen er de dynamitt. Studenter med ulik fagbakgrunn samarbeider om å lage årets utgave av DNV Fuel Fighter.Stian Habbestad
Vårens eventyr nærmer seg for de 14 NTNU-studentene som i flere måneder har hatt kun ett mål for øye: Å bygge en bil. I midten av mai drar de til Rotterdam for å delta i den årlige konkurransen om å ha den mest energieffektive bilen.
Energiforbruk
I Shell Eco-marathon deltar 262 lag fra 20 land. Bilene skal kjøre ti runder rundt en bane på drøyt 1,6 kilometer. Bilen med lavest gjennomsnittlig energiforbruk går seirende ut av konkurransen.
NTNU-studentene deltar i klassen UrbanConsept, som legger vekt på praktisk design. Derfor gjelder det å ha flere tanker i hodet samtidig for de vinnerlystne bilbyggerne. El-bilen må ha lav luftmotstand og vekt, og samtidig se fin ut.
Hvordan det endelige utseendet på bilen blir, er foreløpig hemmelig. Avdukinga av bilen skjer ved ei seinere tilstelning. Men rektor Torbjørn Digernes fikk et solid innblikk i hvordan årets konkurransebil ser ut, både innvending og utvendig.
Mye arbeid
En svært interessert rektor Digernes stilte spørsmål om kjørehastighet, det praktiske rundt bruken av solceller og om det omfattende arbeidet som ligger bak å bygge og designe en slik bil.
Studentene hadde ikke helt klart for seg hvor mange arbeidstimer de foreløpig har lagt ned for å få bilen opp og stå, men forsikret om at mange av dem har jobbet nærmest døgnet rundt.
- Jeg tror fjorårets studenter anslo at de la ned en arbeidsinnsats som tilsvarer 10 – 15 millioner kroner, supplerte Digernes.
Opparbeidet kunnskap
NTNU har for øvrig en stolt tradisjon å holde i hevd. Da studentene deltok i konkurransen for noen år siden med en tidligere modell, sikret de seg verdensrekorden for hydrogenbiler på 1246 kilometer.
Årets bilbyggere bygger på kunnskap opparbeidet fra tidligere år. Karosseriet fra i fjor er beholdt. De har også kontakt med fjorårets studenter, blant annet på Facebook, for å dra nytte av deres erfaringer.
- Her snakker vi altså om engineering by Facebook, smiler rektor.
Solcellepanel
Nytt av året er at batteri- og solcelleklassene er slått sammen i konkurarransen. Teamet er svært fornøyd med at de har anskaffet seg et svært effektivt solcellepanel, som skal festes på karosseriet.
Bilens maksimale hastighet er 40 kilometer i timen, og den veier cirka 70 kilo. Karosseriet består av et aerodynamisk utformet karbonfiberkompositt. Den elektriske motoren er bygd inn i ett av bakhjulene.
