– Nå må NTNU våkne 

Fra 2029 av slutter toget å stoppe på Lerkendal stasjon om Jernbanedirektoratet får det som de vil. 

I en pressemelding skriver direktoratet at linje R70 på Trønderbanen fra desember 2029 av ikke skal stoppe på Lerkendal stasjon. 

Linje R70 på Trønderbanen går mellom Steinkjer og Støren.

– Beslutningen er vanskelig å forstå

– Det vil være svært negativt for både ansatte og studenter ved NTNU om Lerkendal stasjon legges ned. Nå må NTNU våkne og forsøke å legge press på Jernbanedirektoratet for å unngå at stasjonen legges ned, sier Morten Welde. 

Han er seniorforsker ved Institutt for bygg- og miljøteknikk på Gløshaugen og lokal tillitsvalgt i Forskerforbundet.  Siden han bor på Stjørdal er toget det foretrukne transportmiddelet. 

- NTNU bør komme på banen

Han synes beslutningen om å legge ned Lerkendal stasjon er vanskelig å forstå. Han peker på at stasjonen ligger i et område med en av de største konsentrasjonene av kompetansearbeidsplasser i Trøndelag, med blant annet NTNU, Sintef og NRK i nærheten.

Med samlokaliseringen av NTNUs campus vil også titusenvis av studenter ha tilknytning til området.

Vil bruke tre timer til og fra jobb 

Dersom stasjonen legges ned blir NTNU en langt mindre attraktiv arbeidsplass  for ansatte som ikke bor i Trondheim, ifølge Welde. 

– Hvor store blir konsekvensene for deg ved avvikling av Lerkendal stasjon?

– Det blir en mer ukomfortabel reisehverdag. Da må jeg ta bytte fra tog til  buss på Trondheim S, og jeg vil bruke tre timer på å komme meg til og fra jobb hver dag. En annen fordel med toget er at jeg kan jobbe der. Den muligheten har man ikke på bussen, sier han. 

En annen utfordring Welde peker på er at campussamlingen vil legge busskapasiteten til Gløshaugen-området under stort press. Hver dag vil nærmere 40 000 studenter og 7 000 ansatte ha sin studie- og arbeidshverdag i området på og rundt Gløshaugen.

Langt mellom ord og handling 

– Synes du NTNU har lagt nok press på Jernbanedirektoratet for å beholde Lerkendal stasjon? 

– Nei, jeg synes ikke det virker sånn. Universitetet har mange høytflyvende målsettinger om bærekraft, men når det kommer til praktiske løsninger i hverdagen, så er man veldig vag. En ting er hva man formulerer på et stykke papir, en helt annen ting er de faktiske resultatene for de ansatte, sier han. 

Jernbanedirektoratet skriver i en e-post til UA at de skal øke tilbudet til to tog i timen mellom Melhus, Trondheim og Stjørdal. 

For å få tid til flere avganger må linje R70 på Trønderbanen stoppe på færre stasjoner enn i dag.

– Når tilbudet utvides til to tog i timen, må togene nå bestemte kryssingspunkter til rett tid. Den ekstra tiden det tar å kjøre innom Lerkendal, gjør at rutetabellen ikke lenger går opp, skriver avdelingsdirektør Solveig Paule i Jernbanedirektoratet i en e-post.  

– Vil gi et bedre tilbud til langt flere 

– Har dere vurdert hvilke konsekvenser dette får for ansatte og studenter ved NTNU? 

– Lerkendal er viktig for mange som reiser til og fra NTNU og andre arbeidsplasser i området. Samtidig er vår vurdering at to tog i timen mellom Melhus og Stjørdal gjennom dagen vil gi et bedre tilbud til langt flere reisende enn i dag, skriver Paule. 

Morten Welde stusser på beslutningen om å kutte i togstopp på bekostning av flere togavganger mellom Melhus og Stjørdal.

– Så vidt jeg vet, er det svært få som pendler mellom Melhus og Stjørdal. Hvorfor skal man da kutte togtilbudet til et så sentralt stoppested som Lerkendal stasjon? Det stiller jeg spørsmål ved.

I en e-post til UA skriver prorektor for samfunnsansvar og formidling, Monica Rolfsen, at  NTNU gjerne ville beholdt Lerkendal stasjon som holdeplass når ansatte og studenter på Dragvoll flytter ned til Gløshaugen i 2030.

Samtidig er NTNU ifølge Rolfsen en del av et større bilde, og vi registrerer at endringen er begrunnet med behovet for økt kapasitet og et styrket togtilbud i regionen.

Ingen endringer i parkeringspolitikken 

– Vil NTNU nå vurdere å endre parkeringsplanene, eller sette inn andre tiltak for å kompensere for at togpendlere får lengre eller mer komplisert reisevei til campus? 

–  Nei, dette medfører ikke endringer i NTNUs parkeringspolitikk. Universitetets parkeringsordning fortsetter som før i tråd med NTNUs miljøambisjoner og vedtatt reguleringsplan, sier Rolfsen.

– Har NTNU gjort en god nok jobb med å legge press på Jernbanedirektoratet for at de ikke skal legge ned Lerkendal stasjon?

–  NTNU har bedt Jernbanedirektoratet om å beholde Lerkendal stasjon når virksomheten samles på Gløshaugen. Vi skulle gjerne sett at økt kapasitet på Trønderbanen kunne kombineres med fortsatt stopp på Lerkendal, men forholder oss til direktoratets beslutning om å legge ned stasjonen, svarer hun.