DNV Fuel Fighter 2 suser snart avgårde gatelangs i Rotterdam. Men kan en energieffektiv bil også se kul ut? I dag viste designerne fram utseendet til bilen.
Solveig MikkelsenSolveigMikkelsen
PublisertSist oppdatert
Drømmen gikk i oppfyllelse for disse NTNU-studentene. De får bygge en bil.Solveig Mikkelsen
Spenningen er å ta og føle på like før avdukinga av bilens design. Designer Mats Herding Solberg forteller om bilens kvaliteter.Solveig Mikkelsen
Eivind Sæter og Mats Herding Solberg er designerne bak årets energieffektive bil.Solveig Mikkelsen
- Dråpeformet, sier designerne Mats Herding Solberg og Eivind Sæter. En bil bør likne mest mulig på ei dråpe for å ha liten luftmotstand.
Mil etter mil...
Luftmotstand og vekt er viktige elementer når en bil skal konkurrere om å kjøre så langt som mulig på energi tilsvarende èn liter vanlig drivstoff. De to studentene ved Industriell design har derfor hatt flere tanker i hodet når de har utviklet designet til bilen. Hvordan sikre lav luftmotstand og samtidig lage noe som ser fint ut?
Nå mener Solberg og Sæter at de har fått til begge deler. De har lært av erfaringene fra forrige bilmodell, og dratt nytte av at de for første gang siden 2008 skal bygge en ny bil, og ikke modifisere den gamle.
- De aerodynamiske prinsippene samsvarer egentlig ikke med hvordan vanlige biler ser ut. En spiss form bak er helt ideell. Den forrige bilen limte på en hale da de fant ut at det ga lavere luftmotstand. Vi har prøvd å integrere spissen og la den være en naturlig del av bilen, forteller designerne.
The winner is...
Det er i mai den internasjonale konkurransen går av stabelen. Da drar de 11 NTNU-studentene til Rotterdam for å delta i Shell Eco-marathon. Oppdraget er klart: Kjøre så langt som mulig i 35 kilometer i timen, med energi som tilsvarer en liter vanlig drivstoff.
Da håper Sæter og Solberg at DNV Fuel Fighter 2 ikke bare tar førsteplassen, men at bilen også har det fineste designet av alle.
Lett som ei fjær
De 11 studentene har ulik fagbakgrunn og kan allerede skilte med at den nye bilmodellen vil være lettere og mer aerodynamisk enn den gamle. Årets bil veier 70 kilo, fjorårets bil veide 96 kilo.
At bilen er 25 prosent lettere enn den gamle, skyldes først og fremst lettere motor og hjuloppheng, og bruk av batteri framfor brenselscelle.
Den flunkende nye og fiks ferdige bilen er ikke klar før i april. I går ble fresinga av form ferdig i Fredrikstad. Skallet bestående av karbonfiber er støpt i ett, slik at ramma bærer seg sjøl.
Bilbyggerne har bevilget seg en testperiode på en måned. Skrekken er nemlig at bilen ikke starter den dagen det virkelig gjelder. Det har skjedd tidligere.
